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张洪峰

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姓名:张洪峰 介绍: 读过哲,学过法,下过海----任中国保护消费者基金会315系统建设工程项目办公室副主任----------媒体称为中国最勇敢的消费者 中国首届网络3.15十大维权人物 湖南十大最具影响力法治人物

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中国第二个“牙防组”诞生?  

2008-06-22 19:09:23|  分类: 消费 维权 |  标签: |举报 |字号 订阅

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中国汽车研究中心被央视曝光,将导致其失去公信力

中国第二个“牙防组”诞生?

 

 

 

    据央视国际报道,天津市中国汽车技术研究中心由于花钱就能买C-NCAP五星级被曝光,报道称:“一个比国家标准还要高的东西,听起来C-NCAP这个机构应该是权威的国家机关,或者是国家认可的制定标准的机构,那么果真如此吗?我们不妨先认识一下C-NCAP,这是中国汽车技术研究中心提供给记者的一份宣传资料,在这份资料中记者发现,这个中心下属14个部门及全资公司,另外还有7个控股公司,而其中并没有C-NCAP。C-NCAP只是从这14个部门中的汽车标准化研究所、天津汽车检测中心、以及汽车技术情报研究所抽调了30多人组成的,既没有资金,也没有编制。他们打出C-NCAP星级评价这张牌,第一步就是为了提高他们企业的知名度。”,“正像评估机构自己介绍的那样,C-NCAP隶属的中国汽车技术研究中心参与汽车的研发、生产、销售。对于它来说,中国的汽车厂商分为两类,不过并不是“安全”和“不安全”,而是“客户”和“非客户”。对于C-NCAP这样一个自订规则、收费测试的机构来说,当商业的味道越来越大的时候,它更像是一家公关公司,而不像是一家公正、透明、权威的汽车安全标准测试机构。”

报道链接:http://news.sohu.com/20080621/n257649078.shtml

 

   看完报道,不由得我不想象到5月30日天津之行,上面标红的中国汽车技术研究中心和汽车技术情报研究所恰恰也出现在5月30日由中消协组织的马自达3投诉技术咨询会谈纪要中,会议地点就是情报所204会议室,让人深思啊。。。。。

  据报道:“那么C-NCAP到底能给他们带来怎样的知名度,中国汽车技术研究中心又会如何利用这个知名度呢?记者在这份宣传册上找到了答案。C-NCAP隶属的中国汽车技术研究中心参与汽车的研发、生产、销售,与之合作的厂商,几乎涵盖了整个中国汽车生产企业。合作项目同样广泛,小到汽车座椅护套裁剪、大到工程设计、管理及监理;不仅有整车出厂免检检测、环保产品认定试验,还有整车及安全带3C认证。中国汽车技术研究中心通过这些合作项目收取费用,同时还设立C-NCAP对其合作厂家的汽车安全进行星级评价。对此,中国消费者协会律师团团长邱宝昌提出了自己的看法。

  中国消费者协会律师团团长邱宝昌:“和企业,这么多的厂家,零部件生产厂家和汽车整车生产厂家,存在着这样和那样的经济联系,那么你指定的这个标准和以此标准来检测车辆的公正性,肯定要受到人们的质疑,也就相当于,你既当裁判员,又当运动员。”

    长安马自达3也是在这个机构进行的碰撞试验,与这个机构同样有着千丝万缕的经济联系,当我们马3消费者与长安马自达发生质量问题投诉时,作为消费者代表的我却被邀请到这个中国汽车研究中心的机构听取专家意见,这个机构还值得我们消费者信任和支持吗?幸好!我没有委托这个机构进行所谓的鉴定,差点啊!一身冷汗!我差点把这个中心当做什么中国最具权威的机构了,原来只是个利用公众对汽车知识的缺乏来赚钱的企业。

据报道::“日本是世界上汽车生产和消费的大国,它的新车安全测试也有一整套完整的体系,今天我们就来到负责这方面工作的日本汽车事故对策机构,来看一看他们是怎么做的。”

  这是日本汽车事故对策机构,日本的j-ncap的办公地点,一进大门记者就看到“独立行政法人”的牌子赫然出现在办公室的门前,企划部部长碇孝浩告诉记者,日本汽车事故对策机构成立于1973年,最重要的工作就是使用国家划拨的运营经费,进行汽车安全性评价测试并发布测试结果。

  日本汽车事故对策机构企划部部长碇孝浩:“我们是独立行政法人,用国家的钱来进行汽车安全性评价测试,完全是公益性的,我们不是盈利机构。”

  碇孝浩告诉记者,在日本汽车安全性评价测试也包括三方面的内容,除正面及侧面碰撞测试外,行人头部保护测试以及百公里时速刹车距离测试也是重要的测试内容。测试方法及评价标准,是由日本国土交通省、汽车事故对策机构、汽车行业专家以及消费者代表四方组成的汽车测试评价讨论会来确定的。

  和我国一样,日本也没有专门针对汽车安全性评价的法律规定,但作为政府主管部门,日本国土交通省每年会面向社会征集意见,并对各种汽车的销售量进行调查,最终选取社会关注度高、销售量大的十几到二十种车型进行测试。

  日本汽车事故对策机构企划部部长碇孝浩:“这个测试实际上是国家独立实施的,汽车生产厂家无法参与其中,并且最后由国家来公布测试的结果,所以它具有非常高的权威性。”

  碇孝浩告诉记者,他们一直关注中国的C-NCAP,他认为中国的C-NCAP测试,允许汽车厂家观看安装假人的过程,甚至参与某些关键环节都是不妥当的,如同一个考试,老师不仅给考生划出考试重点,甚至告诉了考生考题的内容。

  日本汽车事故对策机构企划部部长碇孝浩:“在进行测试时,应该尽量避免汽车生产厂家的参与,甚至包括测试用假人的固定等这些细节方面,都要注意避免厂家的参与,以保证测试的公正性。”

   相反,我委托的湖南天罡司法鉴定中心的独立性和公正性在这一刻恰恰体现了出来。看来真的假不了,假的也真不了。企业就是企业,经济就是经济,当一切和经济联系上以后,被曝光只是迟早的事情了。  

 

此文请配合《中消协调解之行》一起阅读:http://yfwq.blog.sohu.com/89855946.html

 

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